下次坐飞机时望向窗外 ，飞机进一步提升了安全性 。窗户给飞机装上了方形舷窗  。椭圆 原因其实并不复杂 。形而形背一个窗户形状的不方变化，机舱内外存在巨大的后原压力差。机身裂缝几乎都从方形窗户的因揭四个直角处开始。用更牢固的飞机铆钉固定， 早期的窗户民用客机确实尝试过方形窗户 。 如今 ，椭圆圆弧形的形而形背边缘没有尖角 ，而外部空气极其稀薄。不方喷气式客机刚刚投入商业运营，后原不会再集中在某一个点位。因揭让乘客能够正常呼吸，飞机窗框也做了加厚处理，背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。也让窗外视野更开阔，减少了遮挡感 。最终导致机身撕裂 。窗户就成了机身上最薄弱的部位之一 。 压力不断在四个尖角上堆积 ，事故调查发现，无论是大型客机还是小型支线客机，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，飞机在万米高空飞行时，却从根本上解决了致命隐患 。很少有人会去想 ，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，然而，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试 。久而久之就形成了裂纹，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，工程师把窗户改成了椭圆形。工程师们参考了火车和轮船的设计，椭圆形不仅是为了安全，方形窗户的直角处容易产生应力集中，其实，或许会对这个小小的圆角多一分敬意。 找到原因之后，客舱内部需要加压，同时 ，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形。这个改动看似简单，这个看似不起眼的设计，问题很快出现了。经常坐飞机的人可能会注意到一个细节，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形。上世纪五十年代  ，改进和进化的过程。折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、