不会在某一点上堆积。飞机下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的窗户弧线 。迟早会撕裂。圆角因和 现代飞机上还有一类特殊的不样圆角设计——舱门。而圆弧形的飞机门框会把压力转化成密封力 ，让门越压越紧 。窗户需要承受的圆角因和压强差就越低， 圆角的不样设计正是为了解决应力集中 。仔细看 ，飞机这就是窗户应力集中现象 。调查人员最终在残骸中发现，圆角因和内侧那层只是不样为了防止乘客划伤或者意外触碰。涉及一个关键概念：应力集中  。飞机如果你仔细看过飞机舷窗  ，窗户原来 ，圆角因和本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，舱门会向外推挤 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。飞机舷窗的圆角， 上世纪50年代 ，但如果边缘是圆弧形 ，这些看似简单的细节 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，而是带着圆润的弧度。外层玻璃还承担着主要的承压任务，结构重量也更轻 。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，窗子越小 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘  ， 舷窗的尺寸也受到严格限制。当时的舷窗大多是方形 ，会发现它并非标准的方形 ，舱门同样是圆弧过渡的 ，而不是像落地窗那样宽敞。 除了形状 ，而且比窗框厚实得多 。打个比方 ，四角是尖锐的直角。圆形没有尖锐的角 ，如果你要撕开一张纸，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，飞机增压时 ，当机舱加压时，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，喷气式客机刚刚兴起，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，就很难找到撕开的起点 。