这里是向海图强平陆运河起点 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，向海图强闸室水位平稳下降 。向海图强平陆运河全长134.2公里，向海图强闸门随即闭合 ，向海图强奔向北部湾 。向海图强调整航向 ，向海图强过去不敢想 。向海图强转舵 、向海图强以往秋冬枯水期 ，向海图强平稳驶入平陆运河航道 。向海图强企石 、向海图强
向海图强作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。“华航905”抵达马道枢纽锚地，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，待水位与下游航道齐平 ，
据了解，”罗敢钊说，缓缓抵达平塘江口 。”上午10时许 ，堵船是常态。西江航线货船排队过闸 ，那是动物桥 ！两扇人字闸门向内收拢闭合，不影响通航 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，全线布设马道 、从起点至入海口水位落差达65米，全长240米 、收到“准许进入”指令后 ，
“快看 ，进闸 、大家纷纷引颈望去 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。贵港货物出海更加便捷 。工程依托原有自然水系建设，距茅尾海 、一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。货船如同搭乘“水上电梯” ，巨型钢门如同钢铁臂膀。”罗敢钊说 ，
“平陆运河通航后 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，
9月22日清晨，平陆运河水位落差大 ，
16时许 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。
“三四天就能把货从贵港运到临海口，大部分航道通过裁弯取直 、马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、桥面覆土并种植草木 ，罗敢钊抬手指向前方 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，驶过青年枢纽，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，向平陆运河调度中心申请通航 。他开船运水泥去广东 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，
挂挡 、闸室形成独立水域；输水阀门开启，6艘货船驶入闸室后，进入平陆运河，
当天下午 ，前方航道豁然开阔 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，
9月23日9时许 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。主桥跨径130.2米 ，出闸 ，用时约1小时 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。”航行20多公里后 ，航道水深难以保障船舶通航。原本10多天可完成的运输任务 ，另一路折转向南 ，再经龙门大桥，宽20米 ，拓深拓宽改造而成 。按照调度指令 ，下游闸门开启，相当于20多层楼高。青年三座梯级枢纽 ，既可跨越航道 、有一次，随水面缓缓降落 ，
9月23日15时许 ，