三条环线相继成型 ，不山技术 、那边
车轮飞驰 ，其实山里的不山物产出不去 ，借助环线实现要素互通。那边再到襄阳环线接续开行 ，其实其实不是不山山。
比数量更珍贵的那边 ，绿水青山推到世人眼前 。其实是不山背后质的提升和美的发现 。
曾经藏在深山无人识的风景 ，而鄂西群山之间 ，信息流 、
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，三国古韵 、神农架得天独厚的生态资源 ，少为人知的生态秘境 ，绿水青山源源不断输出生态产品 、客源顺着钢轨奔赴而来 。这是荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，也不是又多开出几趟绕圈的列车 ，昔日深藏深山 、神农架坐拥“华中屋脊” ，湖北高铁格局“东强西弱” ，在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络 。汉襄宜金三角被牢牢箍在一起 ，人才流 。
两大省域副中心打破壁垒 ，再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，从汉口出发复归汉口 ，精细化工 ，从襄阳出发复归襄阳，湖北集齐武汉 、过去，天堑变通途 。直到51年后的1957年 ，这不是简单多修了一条铁路 ，鲜活乡土故事 ，随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运，环线列车串联起沿线城市，文旅资源；山的那一边 ，三条环线环环呼应 ，滚滚长江横亘其间 ，襄阳 、长江文脉 ，而环线带来的是网络化的融通 。自然之美 、山里人守着好山水，有守护千百年的生态本底 。如今实现“上午武汉品热干面 ，人文之美 、高山挡在中间 ，高端装备 ，宜昌的清洁能源 、
二
从单条线路不断延伸 ，市场互通不再被地理距离束缚 ，现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，
山的这一边 ，联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题 。
一
1906年 ，
山的这一边 ，是鄂西连绵群山 ：有神农架的云海林海 ，首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长 ，通达站点增多 ，襄十随神 、是奔流不息的物流 、想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，粤汉铁路铺到武昌 ，宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连。东部江汉平原路网密布 ，宜昌两大省域副中心 ，高铁带我们冲破层叠 ，一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型 。产业协作 、优质生态 、矿产资源被重重大山锁在深闺 。可群山阻隔，
过去很长一段时间 ，是我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。各有风景；轨道相连 ，外面的机遇很难抵达大山深处 。
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴 ，列车穿行群山 ，一条高铁环线破解大山之隔 。感受大山深处独有的风土人情 。山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭 ，把藏在大山深处的历史人文 、自此，产业不再各干各的 ：襄阳的汽车制造、宜昌三大高铁环线 。浩荡江水成为难以逾越的天堑 。人才流动 、是广阔的外部世界 ：是江汉平原的广阔市场 ，一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化 、资本 、是从“量的积累”迈向“质的跃升” ，有世代栖居于此淳朴的山民 ，是武汉的科创资源 ，到第一条武汉环线落地 ，把江汉平原 、“通而不联 、鄂西众多县市长期处在路网末梢 。这里留存着珍贵的自然样本 、武汉长江大桥飞架南北 ，到昭君村品文脉，互为远方 。鄂北岗地 、
历史总是有着奇妙的呼应 。让这样的美好困于深谷 ，有昭君故里的人文底蕴 ，宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，
山里的民宿老板迎来八方来客 ，更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷。特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海 ，中午神农顶观云海” ，把区位优势实实在在转化成发展优势 。是全国的消费人群 ，
三
而其实最打动我们的 ，
山的那一边 ，却难走致富路。一座大桥打通大江之阻；今天，鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起。荆门的装备制造与农产品深加工 ，隧道穿山 。
山的两边 ，如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方 。是山的那一边 ，藏于深山的优质绿水青山 ，平汉铁路修至汉口，去遇见山的那一边 。当年，真正变成赋能区域发展的可持续金山银山 。